最开始股票杠杆账户，是去年 10 月车展那会儿先提了一嘴。
➡️比亚迪刚发布这全新车型，又要卖爆！
简单总结就是：预告比亚迪要出一款专门为日本市场打造的纯电 K-Car 车型 RACCO（海獭）。
当时外观公布如下，配置啥的大多是给个参考，价格方面有预测的是 12 万人民币左右吧。
然后到 2 个月前，狐妹关注到一条消息，是讲日本买车也有类似咱 “ 国补 ” 的组合优惠，相关政策落地，很夸张！
当时就爆特斯拉在日本市场叠加补贴啥的，Model 3 最低到手价只要 314 万日元左右（约合人民币 13.4 万元）。
那这个价格呢，比咱国内市场起售价，要便了近 10 万元！
不知道你们有刷到过这个信息没。
狐妹看到这消息，印象很深刻，除了为 13 万多就能买新款特斯拉这件事感到吃惊外，也在内心为 “ 国产新能源汽车出海的好机会 ” 打了个问号。
上面推购车优惠，自然会刺激购车换车消费市场，只要把车配置、价格平衡好，不正好可以弯道超车嘛。
而比亚迪这款海獭，就大有盼头。
这车前几天就上了，配置价格啥的也已公开。
但是很快就有消息发现，其实比亚迪这车有点难。
难在几个方面：
其一，本来哈，K-Car（轻自动车）这种车型在日本车圈就是最卷的。
有数据不完全统计，要是日本市场全年新车出 400 万台，那 K-Car 就能占到超 130 万台。
核心原因之一，在于购买这类车，能享受当地的多重福利。
同时推出的车型也有严格的标准，即车长宽高限制在 3.4、1.48、2 米内，燃油车型排量不超过 660cc 。
可以说这类 K-Car 车型的市场销量，常年由铃木、大发等几个本土老牌大哥主导。
之前过外资车企尝试在日本 K-Car 赛道去分一杯羹，但无人成功。
可见比亚迪这款海獭的预期并不高，官方 7 月底发新车，给定的目标是年内卖 1 万台？
说白了，心里真没啥底。
其二，原本以为的 “ 政策利好 ” ，到海獭这里其实补贴力度被 “ 变相削弱 ” 了，本土其他电车的补贴优势更明显。
直观的信息可以参考的是，要是本土电车最高能拿 58 万日元的补贴，海獭只支持 15 万日元的基础补贴。
可以说，原本的优势秒变劣势，更难了。
当然还有一个，依旧要直面 “ 排外 ” 的难关。
了解到前期这些信息，狐妹也是默默观察了几天，本来想着要是卖不好，咱也能理解，算了不聊了吧。
结果今天直接来了个反转！
说是第一周就卖了超 5000 台啊！
救命，真的感人。
感觉地狱级难度，咱国产车企真的做到了好吧，比亚迪真的撼动了日本的 K-Car 市场。
再回过头来看下这款海獭咋做到的。
不是本来配置就有限制吗？直接严格卡标准堆！
尺寸标准的 3395/1475/1800mm，轴距 2490mm ，4 座布局；
核心配置也卡上限！
前置永磁同步电机上的是 47kW、160N·m ，刚好卡动力规定的线上；
电池是刀片磷酸铁锂电池，有 22.4kWh 、35.84kWh 两个版本可选，WLTC 续航分别为 210km 、320km ；
同时支持最高 50kW 直流快充；甚至还有别家没有的 V2L 对外放电、V2H 家庭反向供电。
价格也低于此前的预测，3 个版本叠加补贴啥的，直接 199.5 万日元起，折合人民币约 8.2 万起。
直接总结了！就是咱开头说的全方面降维打击。
同价位比续航，那海獭断层领先。可以说是目前唯一破 300km 的纯电 K-Car 。
比配置，无疑更亮眼，性价比更高。
同级独有的双侧电动感应侧滑门；10.1 英寸中控屏、全液晶仪表；
前排座椅加热、方向盘加热、仿皮座椅、主驾 6 向电动调节；后排座椅全平放倒，最大 1372L 储物空间；
还有 NFC 手机钥匙、日语车机、OTA 升级；6 气囊等等。
更别提还标配智能化 L2 ，那边大多顶配才上；以及独有的家用 V2H 供电这些！
所以啊，消费者当然是 “ 用脚投票 ” 。
尽管海獭目前在当地还面临不少争议，各种 “ 外来车企冲击本土产业 ” 的等言论出现。
但这种 “ 边骂边下单 ” 的场景咱也是见过的，感觉可以交给时间，相信这波还是，车圈局面要被改写了。
咱国产新能源车，靠着出圈的产品力，顶着多方的压力，开始在海外市场狂奔！
这波很热血了，期待这款比亚迪海獭在日本市场能杀出重围成大爆款股票杠杆账户，更坚信未来有更多国产车走向全世界、吃透国际市场！
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